প্রকল্পটি 7,047cr টাকা বাড়িয়ে ব্যয় করেছে
বঙ্গবন্ধু শেখ মুজিব রেলওয়ে সেতু নির্মাণ প্রকল্পের ব্যয় 9,734 কোটি টাকা থেকে 16,781 কোটি টাকা হয়েছে।
জাতীয় অর্থনৈতিক পরিষদের নির্বাহী কমিটি (একনেক) গতকাল এক সভায় প্রকল্পটি সংশোধন করেছে। প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনার সভাপতিত্বে পরিকল্পনা মন্ত্রণালয়ে বৈঠক হয়।
যমুনার উপর দিয়ে বিদ্যমান বঙ্গবন্ধু বহুমুখী সেতু থেকে কয়েকশ গজ উত্তরে রেলওয়ে ব্রিজ নির্মিত হবে।
প্রকল্পের সময়সীমা দুই বছর বাড়ানো হয়েছিল, যার অর্থ 2025 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে কাজ শেষ হবে।
প্রকল্পের কাজ এখনও শুরু হয়নি যখন একনেক কোনও বিস্তারিত নকশা ছাড়াই 2016 সালে এটি অনুমোদিত করেছিল।
প্রকল্পের নথি অনুসারে, দুটি মূল কাজের প্যাকেজগুলির ব্যয়ের পরিমাণ সেপ্টেম্বর 2018 এ বিস্তারিত নকশা তৈরির পরে ব্যাপক বৃদ্ধি পেয়েছে।
এ ছাড়া জমি অধিগ্রহণ, জমি লিজ ও জাদুঘর নির্মাণের ব্যয়ও প্রকল্পের অন্তর্ভুক্ত ছিল, যার ফলে মোট ব্যয় লাফিয়ে উঠেছে।
দ্য ডেইলি স্টার শো দ্বারা প্রাপ্ত ডকুমেন্টগুলি ব্যয় বৃদ্ধির জন্য বর্ধিত ভ্যাট এবং শুল্কের শুল্কও দায়বদ্ধ।
নতুন ৪.৮ কিলোমিটার দীর্ঘ সেতুটি বঙ্গবন্ধু সেতুর প্রায় ৩০০ মিটার উজানে নির্মিত হবে।
একবার নির্মিত হলে ডুয়েলগেজ ডাবল ট্র্যাক সেতুটি দেশের বৃহত্তম ডেডিকেটেড রেল সেতু হয়ে উঠবে।
সেতুটি রাজধানী ও দেশের পশ্চিমাঞ্চলের মধ্যে আরও ট্রেন পরিচালনার ক্ষেত্রে বাংলাদেশ রেলপথের সক্ষমতা বাড়িয়ে তুলবে।
এটি ট্রেনের বিলম্ব কমাতেও সহায়তা করবে, যা একটি সাধারণ ঘটনা হয়ে দাঁড়িয়েছে।
রেলপথ মন্ত্রণালয়ের সিনিয়র সচিব মোফাজ্জেল হোসেন জানান, প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনা প্রকল্পের উদ্বোধনের জন্য অস্থায়ী তারিখ হিসাবে ১৪ ই মার্চ নির্ধারণ করেছিলেন।
"প্রধানমন্ত্রী যদি সম্মতি দেন, উদ্বোধনী অনুষ্ঠানটি এই মাসের মধ্যেই অনুষ্ঠিত হবে," তিনি গতকাল ডেইলি স্টারকে বলেছিলেন।
প্রকল্পের নথি অনুসারে, সেতুটির নির্মাণ কাজ আগামী মাসে শুরু হবে।
মূল সেতুটি দুটি প্যাকেজের আওতায় নির্মিত হবে। জাপান সিংহের অংশকে (72%) নরম হিসাবে তহবিল দেবে।
ওবায়শি কর্পোরেশন, টোএ কর্পোরেশন এবং জেএফইর যৌথ উদ্যোগে এই সেতুর পূর্ব অংশ 6,801 কোটি টাকা ব্যয়ে নির্মিত হবে এবং আইআইএই এবং এসএমসিসির একটি যৌথ উদ্যোগ পশ্চিমা অংশে কাজ করবে, যার ব্যয় হবে , 6,148 কোটি টাকা, কর্মকর্তারা মো। সমস্ত সংস্থা জাপানের।
উত্স পিছনে কারণ
জানুয়ারীর গোড়ার দিকে, যখন প্রকল্পটি সরকার কেনার বিষয়ে মন্ত্রিপরিষদ কমিটির সামনে রাখা হয়েছিল, তখন এটি একটি "শর্তসাপেক্ষ অনুমোদন" দেয় যার অর্থ এটি একনেকের অনুমোদনের প্রয়োজন হবে।
ব্যয় বৃদ্ধির বিষয়ে পরিকল্পনামন্ত্রী এম এ মান্নান গতকাল একনেকের বৈঠকের পর বলেছিলেন, জিকা একটি পরিপূরক গবেষণা চালিয়েছে যা প্রকল্পে কিছু পরিবর্তন আনার সুপারিশ করেছিল এবং কিছু নতুন উপাদান যুক্ত করেছিল।
মোফাজ্জেল বলেন, শিগগিরই প্রকল্পটি শুরু করার জন্য উন্নয়ন প্রকল্প পরিকল্পনা (ডিপিপি) অনুমোদিত হয়েছিল তবে বিস্তারিত নকশা তৈরির পরে এটি সংশোধন করা হবে বলে ডিপিতে উল্লেখ করা হয়েছিল।
মূল ডিপিপিতে সেতুর মূল দুটি প্যাকেজের ব্যয় 7,922. কোটি টাকা ছিল, তবে নতুন ডিপিতে এটি 12,950 কোটি টাকা পর্যন্ত দাঁড়িয়েছে।
জিকির পরিপূরক জরিপ, যার ভিত্তিতে প্রাথমিক ডিপিপি ব্যয় ছিল, 120 মিটার স্প্যান আকারের সাথে 41 পাইয়ারের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল।
তবে বিস্তারিত নকশায় স্প্যানের ব্যবস্থাটি বঙ্গবন্ধু সেতুর মতোই স্প্যানের ব্যবস্থা রাখতে 100 মিটার করে পরিবর্তন করা হয়েছিল।
এটি আরও ভাল অনুভূমিক নাব্যতা নিশ্চিত করবে এবং নদীর প্রবাহকে প্রবাহিত করবে।
ফলস্বরূপ, পাইরেসের সংখ্যা বেড়ে দাঁড়িয়েছে 50, যা নির্মাণ ব্যয়ও বাড়িয়ে তুলবে।
তদুপরি, মূল ডিপিপি তৈরির সময় আয়কর এবং ভ্যাটের হার যথাক্রমে পাঁচ শতাংশ এবং পাঁচ দশমিক পাঁচ শতাংশ ছিল। তবে এখন উভয়ই হার 5.5 শতাংশ, প্রকল্প ব্যয়ে আরও প্রায় 826 কোটি টাকা বৃদ্ধি পেয়েছে বলে নথি দেখায়।
এ ছাড়া মূল ডিপিপিতে জমি অধিগ্রহণের জন্য কোনও তহবিল বরাদ্দ করা হয়নি কারণ প্রয়োজনীয় জমির মালিক বাংলাদেশ সেতু কর্তৃপক্ষ বিনামূল্যে এই জমি হস্তান্তর করার কথা ছিল।
তবে আন্তঃমন্ত্রণালয় সভার সিদ্ধান্ত অনুযায়ী, বাংলাদেশ রেলপথ 170 একর জমি কেনার জন্য 334.80 কোটি টাকা এবং প্রকল্পের স্থান হিসাবে 263 একর ভাড়া দেওয়ার জন্য 11,86 কোটি টাকা দেবে।
"বিশাল নির্মাণকাজের ইতিহাসকে বাঁচিয়ে রাখতে এবং জাপান ও বাংলাদেশের মধ্যে বন্ধুত্বের প্রতীক স্থাপনের জন্য সেতু স্থানে একটি জাদুঘর তৈরি করা হবে," নথিতে লেখা আছে।
প্রকল্প কর্তৃপক্ষ ব্যয় বৃদ্ধির আরও কয়েকটি কারণ উল্লেখ করেছে।
কেন একটি নতুন ব্রিজ?
মূলধন এবং উত্তর-পশ্চিম এবং দক্ষিণ অঞ্চলের মধ্যে ভ্রমণকারী ট্রেনগুলির শিডিয়ুলের বিলম্ব মূলত বিদ্যমান সেতুর উপর ভার এবং গতির উপর সীমাবদ্ধতার কারণে ঘটে।
সর্বোচ্চ অনুমতিপ্রাপ্ত গতিবেগটি 20 কিলোমিটার প্রতি ঘণ্টায়, ট্রেনটি ব্রিজের পূর্ব পাশের স্টেশন থেকে পশ্চিমে একটিতে স্টেশন যেতে প্রায় আধা ঘন্টা সময় নেয়, কর্মকর্তারা বলেছিলেন।
রেলমন্ত্রী নুরুল ইসলাম সুজন একাধিকবার বলেছিলেন, জয়দেবপুর-ঈশ্বরদী এর মধ্যে রেল সেতু এবং দ্বৈত-দ্বৈত লাইন তৈরি না হওয়া পর্যন্ত সমস্যার সমাধান হতে পারে না।
জয়দেবপুর থেকে ঈশ্বরদী পর্যন্ত একটি লাইন রয়েছে। 174 কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের এই রেলপথটি 42 টি ট্রেন পরিচালনা করে যা বঙ্গবন্ধু সেতুর মাধ্যমে পশ্চিম অঞ্চলের সাথে সংযুক্ত করে।
কর্মকর্তারা জানিয়েছেন যে এই রুটে সর্বাধিক 22 টি ট্রেন চলাচল করতে পারে।
এছাড়াও প্রতিবন্ধক দেশগুলির সাথে মালবাহী পরিবহণের সুযোগ এই বাধার কারণে উপভোগ করা যায় না, সুতরাং জাতীয় ও উপ-আঞ্চলিক দাবি পূরণের জন্য একটি উত্সর্গীকৃত রেল সেতু প্রয়োজন, তারা যোগ করেন।
এই সমস্ত বিষয় বিবেচনা করে, বাংলাদেশ রেলপথটি জয়দেবপুর থেকে ঈশ্বরদী পর্যন্ত রেল সেতু এবং একটি দ্বৈত-গজ ডাবল লাইন নির্মাণের প্রকল্প গ্রহণ করেছে, কর্মকর্তারা আরও জানান।
0 Please Share a Your Opinion.: